首批L3级有条件自动驾驶车型开始在特定区域上路通行，由此带来安详隐患和交通变乱，整车端。

L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达70.5%。

在试点过程中探索多元商业模式，聚焦乘用车、营运车辆、货车、新能源专用车等车型，进一步明晰了C-V2X在通信底座搭建和汽车领域的多重价值，围绕 C-V2X技术更好赋能智能网联新能源汽车财富高质量成长， 与此同时，重点鞭策L2级及以上智能网联车型装配；分批对公交、出租、公务用车、物流营运车辆开展C-V2X终端加装改造；优先落地交通数字信号上车，当车端网联渗透率到达10%，大幅降低交通变乱及死亡人数，同时研究开展电动自行车、摩托车等弱势交通到场者C-V2X适配试点，印度确认接纳C-V2X车联网技术路线， 对标全球成长态势，其中， 第二，是鞭策汽车财富从智能化走向网联化、提升道路通行安详与运行效率、塑造财富核心竞争力的关键抓手。

同时大力推进“高速车辆追尾预警”“有遮挡碰撞预警”“变乱车辆预警（数字三角牌）”“智能锥筒信息推送”等高价值典型应用，将C-V2X固化为新车标配，从消费端进一步强化了C-V2X的安详价值导向，覆盖自主、合资多个品牌，。

对车端C-V2X渗透率提出明确导向，提出头向重点都会和部门高速公路连续建设C-V2X通信路侧设备，我国已经构建起较为完备的C-V2X财富支撑体系。

财富迎来由规模化迈向高质量成长的新阶段。

相关研究表白，并放弃DSRC技术。

既可以为有人驾驶提供安详辅助。

确立路侧基础设施与车端应用协同推进的实施路径，立足汽车与通信跨界融合定位。

落实规划任务，为未来五年财富走向划定了清晰路径：到2030年。

核心在于买通汽车财富与信息通信基础设施壁垒，解决人车混行、大车盲区、路口抢行等高频变乱痛点， 研判成长形势：全球加速结构，锚定新型工业化、汽车强国建设目标，鞭策汽车、通信、交通多领域要素协同联动，探索可连续商业模式， 筑牢技术底座：C-V2X车联网是提升道路有人驾驶和自动驾驶安详、释放财富竞争力的核心技术底座 面向2030年成长目标，结合场景特色，提供资金陈设RSU及C-V2X上车，美国已制定全国陈设打算。

欧洲从仅支持DSRC转为技术中立， 当前我国新能源汽车财富已经积累了坚实的成长基础。

平衡建设运维本钱。

即可降低约9.1%的碰撞概率。

同时支持组建跨领域创新联合体，买通跨部分数据壁垒，2026年1-6月国内乘用车前装标配 C-V2X 交付量 34.4万辆，韩国完全放弃DSRC技术， 近日，优先落地都会交叉口、高速公路匝道等安详收益高的场景，两份文件均对C-V2X在都会、高速公路场景的覆盖作出陈设，通过RSU直连通信实时推送，减少5.4%的交通变乱死亡人数，鞭策蜂窝车联网（C-V2X）因地制宜在都会交叉口、高速公路匝道等区域覆盖，存在感知视野盲区，并进行5.9GHz频段C-V2X尺度化工作，《智能网联新能源汽车财富成长“十五五”规划》围绕技术创新、财富治理、跨界融合、全球合作等方面作出系统陈设，分场景分级推进RSU路侧设备陈设，均存在固有局限：容易受障碍物遮挡、雨雾等恶劣环境干扰。

聚焦路径优化：根据顶层规划陈设要求，带动整车、通信设备、路侧感知、软件算力财富链协同攻关，借助车-车、车-路、车-云的协同联动，提出几方面方向建议：